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/      電子地磅 叉車秤 汽車衡

  經(jīng)歷了三代的發(fā)展演變。八十年代末生產(chǎn)的*代汽車衡產(chǎn)品為秤臺1、2、3三節(jié)秤臺依次搭接組成，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸車型的改變，其主要缺點在于大噸位汽車上下秤臺易造成第1節(jié)秤臺一端上翹抬起，而后落下砸壞傳感器。
根據(jù)*代汽車衡的缺點，在九十年代中期開發(fā)設(shè)計了第二代汽車衡，并在九八年被國家經(jīng)貿(mào)委評為*新產(chǎn)品。第二代產(chǎn)品以中間秤臺為主秤臺，兩側(cè)為副秤臺分別與主秤臺連接，從而解決了秤臺一端上翹的問題。第二代汽車衡產(chǎn)品也是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于煤炭、電力、冶金、港口、礦山等各行各業(yè)主要稱重計量設(shè)備。然而由于車型不斷的加大加重，第二代汽車衡的使用用戶在使用中也發(fā)現(xiàn)了許多問題并反饋回來，例如汽車衡秤臺表面蓋板螺栓易銹蝕及螺栓頭被磨圓等，在檢修維護時不易拆下；汽車衡限位為內(nèi)置式，在日常中不易觀察排除問題；秤臺之間的縫隙易漏粉塵，長時間易堆積在秤臺底部而影響汽車衡稱重計量。此外，由于產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方面缺乏有效的策劃，在生產(chǎn)過程中也不利于規(guī)模批量生產(chǎn)。
根據(jù)第二代汽車衡存在的一些問題，在2003年我公司又開發(fā)出第三代模塊化電子汽車衡，第三代模塊化電子汽車衡采用模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、參數(shù)化的設(shè)計思路，使其能夠充分滿足用戶的使用需要。其主要特點有：
a. 模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計：第三代模塊化電子汽車衡由5米、6米、7米三種長度結(jié)構(gòu)拼接組裝而實現(xiàn)。如15米長汽車衡由5米 + 5米 + 5米三段秤臺組成。
b. 參數(shù)化設(shè)計：模塊化電子汽車衡整體采用參數(shù)化設(shè)計，例：SCS-100/80系列模塊化電子汽車衡10~21米長度在總圖上體現(xiàn)為兩張圖紙，10、12、14米長度（二節(jié)秤臺）在一張圖紙上體現(xiàn)，15、16、18、21米長度（三節(jié)秤臺）在一張圖紙上體現(xiàn)。在汽車衡參數(shù)表中，分別是汽車衡的型號、臺面尺寸L×W（長×寬）、基礎(chǔ)圖號、秤臺圖號。L1、L2、W1分別代表傳感器的間距，基礎(chǔ)圖也是如此。目前模塊化電子汽車衡均實現(xiàn)了參數(shù)化設(shè)計（見圖2-3）。
c. 無蓋板式結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)目前國內(nèi)同行業(yè)生產(chǎn)的電子汽車衡產(chǎn)品情況來看，金鐘公司是*一家做到無蓋板設(shè)計的廠家。秤臺表面為一整張平板，不再開口，*解決蓋板螺栓銹蝕、易斷等缺點。該產(chǎn)品申請國家號為ZL 02 2 69296.7。
d. 秤臺的支撐點與搭接受力點重合：即秤臺的轉(zhuǎn)力臂為零，不存在秤臺的一端上翹的可能，是秤臺受力后更加平穩(wěn)。